半岛注册已经的奥迪一度是国内公事车的代名词，销量也永恒领跑疾驰、宝马。正在留任中国阔绰车墟市30年销量冠军后，奥迪于2019年痛失了中国阔绰车销量第一地点，之后与疾驰、宝马销量差异越来越大。

　　进入到新能源时间，奥迪也错失了最佳成长机缘。虚耗了几年，现在再思从新正在新能源时间焕发夙昔的荣光，已不是易事。到底，今时分别往日，群敌环伺之下，这必定是一场远大的寻事。

　　今天，一则“奥迪五折卖车”的音信被传的沸沸扬扬，很速被证据音信是真的。的确实质是，一汽奥迪面向内部员工提议了国产e-tron员工运动价，全系3款车型通盘打五折，从来继续到年尾，还不带任何附加条目，只消是一汽员工就能买，连充电桩都一并赠送。这意味着，奥迪标价62万元的车，员工价31万元，50万元的车不到30万元得手，确实称得上是骨折价。

　　对此业内人士评判道：“奥迪皮相上半价给员工发福利，实则却不加限度，思买几辆就买几辆，摆明即是借员工之手卖车清库存，即是操作技巧比那些直接跳楼价促销的车企高超一点。”

　　无独有偶，正在此之前上汽奥迪也曾推出员工购车优惠战略。的确运动实质为，上汽奥迪旗下的A7L、Q6 和 Q5e-tron三款车型均给出了员工购车价，优惠区间正在 7 万 - 16 万元不等，相当于打了8-9折，该音信随后被其内部员工证据了其切实性。

　　打折卖车的背后实则是奥迪的销量逆境。从上半年销量成果来看，疾驰和宝马正在华销量阔别为 37.72 万辆和 39.2 万辆，同比阔别增进 6% 和 3.7%，处于齐头并进和相互拉锯阶段，但奥迪却有些针锋相对，与前者差异拉大。来自一汽奥迪的数据显示，2023 年上半年，其完成销量 31.7 万辆，仅有 0.03% 微增。而上汽奥迪也颇为不争气，正在售的三款车型总销量月均仅约为1500辆，实正在难撑大局。

　　现在，奥迪正在BBA落后已成实情。为此，人人集团CEO奥博穆（Oliver Blume）正在2023年投资者日上罕见指斥奥迪纯电产物正在中国墟市没有逐鹿力，掉队逐鹿敌手，并主导了后续的奥迪集团环球CEO换帅。

　　9月1日，曾承当人人策略主管的格诺特·多尔纳（Gernot Döllner）已正式接替杜斯曼成为奥迪的新任首席践诺官。这正在6月底人人召开的监事会聚会中就已敲定。实情上，正在表界看来，这个定夺并不让人觉得不料，杜斯曼行动前任人人集团CEO迪斯从宝马挖来的旧部，正在迪斯去职后分开，只是时辰题目。而新任奥迪首席践诺官多尔纳则是奥博穆的心腹。

　　此前名不见经传的多尔纳原来正在保时捷已打拼20余年，功夫永远是奥博穆的直接治下。1998年进入保时捷之后，多尔纳职掌过保时捷918和帕拉梅拉等车型，直接向时任保时捷首席践诺官奥博穆请示。低调的多尔纳直至2021年刚刚被迪斯调岗至狼堡进入人人的职权中枢。与被以为是“多谋少断”的杜斯曼分别，曾经承当了两年人人集团战术师的多尔纳被视为一位可以实时作出计划的人。

　　正在保时捷任职功夫，他积聚了足够的车型平台开荒闭联的专业常识，这恰是奥迪要紧必要的。遵照计议，到2025年奥迪将推出20款新车，个中10款是纯电动车，对杜尔纳来说，时辰相当蹙迫。

　　于是接下来摆正在杜尔纳眼前的第一个困难，即是包管新车型能守时推出。过去几年宝马的i系列和疾驰的EQ系列都有多款重磅新车面世，而奥迪的新一代纯电产物Q6 e-tron的推出则再三延期。

　　更厉重的是，遵照此前计议，奥迪将从2026年开首只推出纯电动车，2033年开首慢慢停产内燃机车，最获利的内燃机车生意又有不到十年的寿命期，奥迪必要尽早筑立纯电产物的当先身分。

　　但这看待如今的奥迪而言并不是一件容易的事务。最先，奥迪正在国内的奥迪一汽新能源汽车项目正在2021年1月缔结，PPE纯电平台的电动车将正在2024年投产。但奥迪的直接逐鹿敌手，正正在电动化转型的赛道中继续加快。宝马目前曾经颁布了全新一代 i5 车型，改日这款新车将正在华晨宝马大东工场投产。

　　对照之下，基于 PPE 平台打造的奥迪 A6 e-tron 最速也要正在 2024 才具推出，虽然奥迪正在转型电动化的宗旨举行了诸多组织，闭联车型正在中国墟市发挥也有所提拔，但正在短时辰内还无法跟上敌手的成长措施。

　　其次，正在一汽奥迪正值向新能源转型的环节光阴，有音信称一汽奥迪事迹部践诺副总司理孙惠斌即将离任。跟着孙惠斌的离任，一汽奥迪的新能源设计是否会爆发转化？新的掌权人能否尽管挽回一汽奥迪目前正在墟市上的颓势，仍有待商榷。

　　奥迪并不是没居心识到新能源转型的厉重性，只但是正在非常光阴，因为身躯过于宏大，导致回身舒徐。此前，面临如今奥迪新能源转型的退步汽车，奥博穆也安然招供旗下奥迪品牌的产物线“掉队于逐鹿敌手”半岛半岛，极度是正在电动汽车周围。

　　而让奥迪的纯电动汽车产物正在中国墟市缺乏逐鹿力的厉重出处，即是目前奥迪没有一款真正道理上属于己方的纯电平台。从目前的墟市时势来看，为了非常新能源汽车的智能化、长续航的卖点，打造自己的纯电平台险些成了每家新能源车企都正在组织的宗旨。

　　到底，纯电平台研发的车辆正在打算时就为电池腾出了足够的布置空间，电池容量和续航里程也会更长。同时，更大的空间团结更高的愚弄率，能为电车正在智能升级、安笑性、热量统治编造等方面有着更好的发挥，也为车企消浸了造车本钱、缩短了研发周期。

　　但是聚焦到奥迪，人人内部所打造的4个纯电平台，均没有对奥迪的纯电品牌完成优良赋能。

　　MEB平台，首要用正在奥迪的初学款电动车型如 Q4 e-tron上。但横向对照来看，这一平台正在智能化、功能等方面的发挥乏善可陈半岛，对奥迪云云的阔绰品牌而言，这一平台的成漫空间有限；MLB evo 平台性质上是个“油改电”平台，搭载此平台的奥迪 e-tron墟市存正在感并不强。

　　其次PPE 平台，是保时捷和奥迪团结为中型、大型轿车和 SUV 开荒的纯电平台，但是坐褥基于该平台车型的长春工场必要到2024年尾才具进入投产阶段，尚且还必要一段时辰；最终是J1高功能电动平台，是源自于人人集团顶级车型的 MSB 燃油平台，由保时捷品牌订正开荒，首要针对保时捷Taycan这类高功能车辆，奥迪e-tronGT等纯电高功能轿跑车型。不过该平台针对的车型过于幼多，且属于过渡平台，对奥迪来说道理不大。

　　奥迪官方也认识到了纯电平台缺失看待品牌体例的影响，所以，奥迪开首寻求向中国车企进货纯电工夫平台。

　　7月20日，上汽集团方面确认“上汽集团和奥迪实现共鸣，两边将通过互帮加快电动车开荒。”有音信称，上汽与奥迪的互帮将不但限于现有的上汽奥迪公司层面，而是基于上汽集团和奥迪公司两大集团层面。奥迪思要得到中国车企供给的更深目标和更局面限的电动车工夫支柱。

　　面临倒霉大局，奥迪向中国车企“求救”的做法可谓另辟门途。奥迪或将正在奥迪一汽的PPE平台除表，再通过与上汽互帮打造一个全部不同化的电动车矩阵，以此与其他敌手睁开新一轮对决。团结这一系列行为不难发觉，奥迪曾经到了不起稳定的时间，并且留给它的试错空间曾经很幼了。半岛2023中国汽车大变局奥迪篇低价换不回墟市新CEO直面转型困难