半岛注册近期，闭于“威马汽车创始人跑道海表”的信息接连发酵，威马汽车对此实行了辟谣。

　　10月18日，威马汽车官方微博宣布信息称，威马汽车并未申请停业，预重整差异于停业重整，是企业面对窘境早期阶段实行的自救举止。公司创始人沈晖近期事情重心以海表事项为主，不存正在创始人跑道海表的处境。

　　近年来，新能源汽车行业镌汰赛打响，差异车企之间销量分解进一步加剧。威马正面对销量下滑、困难，这个已经与蔚来、幼鹏并称为“造车四幼龙”的新权力，当前一经走到了自救的环节阶段。

　　此前，宇宙企业停业重整案件讯息网显示，威马汽车新增一条重整申请讯息，申请人恰是威马汽车本人，管造法院为上海第三中级群多法院。

　　对此，威马汽车正在微博回应称：“威马汽车并未申请停业！目前正正在实行的是经上海第三中级群多法院受理的预重整阶段。预重整差异于停业重整，是正在企业面对窘境的早期阶段实行的自救举止，旨正在通过重组债务引进政策投资人，避免停业，竣工再造蜕变汽车。”

　　国庆之后半岛，不少威马汽车车主也正在社交平台上反应”威马智行”和“幼威随行”蓝牙钥匙和长途控车功效收集十分无法操纵，疑似后台已停服。同时，拨打威马汽车效劳电话半岛，也无人接听。

　　对此，威马汽车显示：“目前公司中枢岗亭运营平常。国庆之后，车机内的个人App确实显示了操纵十分处境，公司设置了应急幼组，正在发掘处境的48幼时内处分了闭连题目，复兴了平常操纵。后续如有似乎处境，请用户第暂功夫与咱们联络。”

　　除此除表，近期闭于“威马汽车创始人跑道海表”的据说也正在网高超传，有信息称，威马汽车创始人、董事长沈晖托故插手德国慕尼黑车展，随后起色直飞美国纽约，远走海表。

　　威马汽车回应称：“目前公司的核心囊括售后效劳、复工复产、出易、海表配合、国际融资以及引进政策投资人等事项，已博得必然发展，咱们会寻找合意的机缘对表布告。公司创始人沈晖于1991年赴美留学，正在欧美多地事情和栖身多年，近期事情重心以海表事项为主，所以不存正在公司创始人跑道海表的处境。”

　　威马汽车还显示，目前收集上据说的威马融资400亿等讯息均为不实讯息，无数报道混杂了融资金额与债权以及债务金额。闭连融资及策划处境公司曾正在招股书中公然披露。

　　本年1月12日，威马汽车创始人沈晖正在微博分享了一段带有台词的短视频，内部唯有一句话：“活下去，像牲口雷同活下去。”这段《芙蓉镇》经典台词，折射了威马汽车当时的处境。

　　本年2月，威马汽车深陷停工停产、资金危急、裁人等舆情漩涡。沈晖发微博显示，“过去一年由于疫情和墟市境遇的客观影响，威马确实碰到少许艰苦。咱们正正在通过一系列降本增效的要领实行调治，竭力保险复工复产，保险终端用户的体验。痛定思痛，才略整装再启航！感激群多的闭切，也请群多不信谣不传谣，等咱们的好信息半岛。”

　　9月10日，威马汽车官方微博发布，志愿终止与Apollo出行正在港交所的RTO（反向收购）过程。这意味着，威马汽车借壳上市盘活资金链的规划受挫。

　　实质上昨年年终以还，威马汽车的销量一经陷入中止状况。据车主之家平台统计，2022年12月威马汽车销量仅30辆，此中威马W6销量为20辆，威马EX5销量为10辆。但据多车网行业数据监测，威马汽车12月正在中国墟市的销量到达120辆。无论是30辆照旧120辆，正在当前新能源车企月销量动辄以万为单元的处境下都显得比拟“微薄”。

　　而威马的窘境，也显示出新能源汽车赛道激烈的行业比赛。正在本年6月2023将来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG CEO汽车、智能汽车处分计划BU董事长余承东就显示：“将来汽车行业的洗牌将会极度惨烈，‘卷’刚才开端，将来还会更卷。”据他预测，将来5-10年，唯有少数汽车厂家可能“活下来”。

　　正在云云的后台下，资金能力、产物能力等归纳能力掉队的车企将面对必然困局。全联并购公会信用执掌委员会专家安光勇领受记者采访时显示：“汽车行业的比赛加剧，但镌汰赛并非意味着真正的强壮比赛。现在的比赛境遇受全体经济景遇导致的墟市萎缩影响。车企念要脱颖而出，不光须要适当本领革新和墟市改良，还需面临高度比赛和陷入代价战的危急。正在现在全身情势下，非头部车企的将来难言笑观，或者更多面对保存离间而非脱颖而出的机遇。”

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