改装界通行一句话一低遮百丑。所谓“低”，是指将车辆的底盘低重，不单能带来更文雅的表观，还能低重车辆重心，起到改进车辆操控性的影响减震。何如让车辆映现更低的容貌？“低容貌”又会给车辆带来哪些变动？这期
此次须要调换减震器的车型是一辆2015年出厂的宝马M235i，原厂搭载的3.0T直列6缸唆使机具有235kW（319Ps）的最大功率数据，峰值扭矩可达450Nm。对待一款双门跑车来说，如此的动力储存足可列入“钢炮”级别。
然而对待改装车玩家来说，即使是M系宝马也不行完整适当需求，就拿这辆M235i的车主来说，接到新车的第一件事即是升级动力。
从新编写ECU法式后，唆使机动力正在原厂的基本上升级至294kW（400Ps），峰值扭矩也暴增为600Nm。
动力暴增的同时也衍生出另一个题目，那即是原厂车辆底盘暴显示的乏力。为了找寻低趴的车身容貌，车主曾将原厂的螺旋弹簧换成了短簧，这对待低重底盘高度确实起到了明显的影响。
但原厂的减震器阻尼调校派头中庸，更适宜乘坐，对待找寻操控的车主来说，急需一 套有用的吊挂管理计划。
“适意”这个描摹词和一台升级过ECU的大马力功能车明晰不足搭调，出格是正在车辆急转弯的期间，吊挂对待车身的维持会暴显示重要的题目。
因为原车减震器阻尼调校倾向适意，车身会产生显明的侧倾，且因为弹簧压缩行程较短，本就离地不高的车头会正在绕桩时映现“颔首”的容貌。
更改法式后的唆使机ECU会让这台宝马M235i的0-100km/h加快时辰挺进4s，强盛的加快功能迫使车辆具备一套有力的刹车编造行动保护，原车装备的M版刹车套件尚且够用。
刹车功能除了和刹车编造自身相合表，还和轮胎、减震器有着亲切的相合。合于轮胎和刹车功能之间的干系，咱们正在之前的轮胎评测中提到过许多次。
且这辆M235i行使的是竞技热熔胎，轮胎正在受热后的抓地功能优越，于是轮胎对待刹车功能的擢升无须置疑，剩下的便是减震器对刹车功能的影响。
本来，减震器除了正在车辆碰到震荡时能够起到缓冲减震的影响表，还掌握维持车身的紧急性能。出格是正在车辆极限形态下，能够统造车辆的低头、前倾以及侧倾，对适意和操控有着相当直接的影响。
这辆BMW M235i正在行使原厂减震器时的100-0km/h刹车隔绝为42.25m，固然车身前后配重为50：50，但正在强盛惯性的影响下，原厂减震器仍无原则避维持力亏欠的短板，能够看出车头显明下压的趋向。
因为车辆唆使机功能后期取得大幅擢升，假使念将改装的潜能全盘阐明出来，升级减震器迫正在眉睫。为此，车主将改装减震的品牌锁定正在了BILSTEIN，产物系列为B16套装。
提起BILSTEIN，懂得改装的车友都不目生，这个来自德国的高功能减震器通过过百般苛酷的测试法式，之于是称其为高功能，是由于每一款BILSTEIN减震器都原委纽博格林、帕彭堡测试核心正在百般驾驶情状下的苛苛道途测试。
将纽博格林赛道印正在了减震器的标签上，也恰能诉说BILSTEIN减震器正在赛道上成立过的光芒。按照车辆底盘机合的分歧，BILSTEIN B16减震器为极少车型推出了单筒倒插策画，如此策画的好处正在于减震器能够获取更切确和疾速的反响，压缩和回弹时的平顺感特别优异。
减震器之于是能起到缓冲影响，重要使用的是油室内阻尼油的弗成压缩性，阻尼油正在活塞间活动的流速决心了阻尼力的巨细。
震荡途面时，油室内的阻尼油会疾速升温产负气泡，高温使阻尼油的粘度低重，阻尼油变稀会导致功能削弱，震荡感显明扩展。这即是咱们常说的减震器热衰减，会牺牲约35%的阻尼力。
单筒策画能够使减震器内部阻尼油与气体诀别，维持优越的散热性，使车辆可以应付更高强度的途况。
倒插减震器的油封藏正在减震器内，于是油封不会直接接触泥沙和尘埃，因而拥有更高的牢靠性。减震器表面能够看的油封为自润轴承油封，同样具备较高的强度，正在防尘套的配合下能够有用确保减震器内轴承的润滑功能。
前麦弗逊吊挂是由螺旋弹簧和减震器构成的，车主将原车的螺旋弹簧换成短簧后，会导致原车减震器的活塞杆永远处于压缩形态。这种改装措施固然能低重车身高度，但也会使减震器的寿命折损，是一种不被倡导的做法。
许多人以为行使长度更短的弹簧会使车身低落得幅度更显明，本来如此的断定是过错的。低重车身高度须要贯串两点，一方面是弹簧系数，另一方面是弹簧策画，也即是说，弹簧正在没有负重时的自正在长度并不行完整代表低重后的高度。
缩短弹簧的高度正在碰到较大震荡时，会不会使减震器触底？这概略是许多人会有的疑义。之于是会触底，一是由于弹簧的强度不足或弹性衰减酿成的，二也有减震器阻尼力度亏欠的理由。为了使减震器的阻尼合用百般行车场景，BILSTEIN B16前后减震器的下方树立了阻尼调治旋钮。
按照部分的爱好以及途况的分歧，车主可通过阻尼调治旋钮调治略震器的软硬，BILSTEIN B16减震器树立了10个可调段位。
1为最软，10为最硬。正在段位区间内，车主可正在最高的驾驶适意度和极限操控之间选出最适的设定。
固然BILSTEIN B16的螺旋弹簧长度很短，但可调治的弹簧底座却可放肆变换减震器的高度，前后减震的高度约有30~50mm的调治限度。前减震器的长度可通过底端带有丝扣的弹簧底盘实行调理，采用特地铝合金材质造成的弹簧底盘可供给强劲的维持力。
因为后吊挂采用筒簧诀其余安设式样，于是只需调治弹簧底座的高度便可变动车身高度。随后再调理减震器阻尼强度即可达成后吊挂的全部调校。
拆卸原车吊挂进程中，原车的减震器缓冲胶套一经老化断裂。缓冲胶套是减震器压缩极限的终末一道防地，它的损坏实践上和调换短簧有很大干系。短簧缩短了减震器活塞杆的压缩行程，使减震器时时触底，最终被挤压断裂。
BILSTEIN B16减震器自带阻尼强度调治，能够有用避免减震器过软酿成的触底。固然看上去看不到缓冲块，实践却藏正在倒插式减震器筒内。
因为BILSTEIN B16减震器的筒身采用了三镀层表表涂层本事，可使减震器获取更强的防腐功能，且前减震器的阻尼调治位于筒身最底部，正在安设时必需行使专用夹具。
减震器顶杆上方的锁紧螺丝也是由特地铝合金造成，拥有高度抗侵蚀技能，再次拆卸时不会产生锈死等窘况，行动紧固配件，螺丝、螺母采用铝合金材质会具备极高的强度性格。
总结起来，BILSTEIN B16减震器套装的上风正在于不单能够完成底盘高度的调理，还能随之变动减震器阻尼力度。
从安设方面来说，施工措施轻易，因为和原车适配度1：1还原，于是无需花费特地的元气心灵实行调校，是一套适用性和可完成度极高的底盘改装计划。
调换BILSTEIN B16减震套装后，车主理直气壮地将BILSTEIN的象征贴正在了后保障杠最中心的身分，正在“一白二净”的后保障杠中心植入了显眼的BILSTEIN标识，足以阐发BILSTEIN减震器正在车主心中的身分。
行使BILSTEIN B16减震套装后的车身高度产生了显明变革，正在用量尺丈量之前，咱们已千钧一发地念检修车身低重的幅度，车轮隔绝轮眉的间隙由三指变为了一指，即使是粗糙比较，也能看出显然的变革。比拟之下，之前的短簧改装计划略显失容。
其余正在树立减震器硬度时，探求到动力总成会扩展车头重量的成分，故而阻尼力度设定为较硬的6段；而车辆后座根基没有坐人的需求，故而树立正在4段，如斯一来车辆的前后维持可抵达相对的平均。
正在去往测试赛道的途上，这辆调换过减震器的宝马M235i映现出更结实的底盘呈现，因为阻尼强度并没有太甚夸大运动，于是保存了相当的适意性。
固然正在低速时可以正在车内感知较为明白的途感，但车辆一朝进入高速途段，减震器带来的升级体验便会呈现无余，用车主我方的话说“感触车结实得就像吸正在地上相似”。
如此的体验一方面来自低重的车身重心，另一方面则与弹簧的维持力有密弗成分的干系，同时减震器的吸能效用可滤除途面多余的零碎震荡。
出格是正在车辆进入弯道的期间，弯表的减震弹簧可对下压的车身供给有力的维持，于此同时内侧的减震顶柱造止上扬的弹簧形变，最大水平统造车身的掌握倾斜幅度，以此抵达宁静车身容貌的影响。
合于车辆弯道功能擢升的幅度，咱们仍需通过绕桩实行观测。升级减震器的车辆正在切入桩点时的车身浮动趋于平缓，先前“颔首啃地”的症状取得显明好转。
固然车头正在入弯时还会因惯性的理由前倾，但对待这种弗成规避的物理局面，BILSTEIN B16一经统造得相当到位了。
从车尾形态来看，车头清楚的指向为车尾的循迹性起到了优越的带头影响，固然车尾减震器的硬度树立倾向适意，但车尾并不会发生因而发生多余的挥动，能够说操控性取得了较大幅度的擢升。
从100-0km/h的急减速来看，先前的前倾容貌也取得显明改进，通过比较图能够更直寓目出，调换减震器后车辆正在刹车时的从容淡定。
有力的前减震器维持能够造止车辆的惯性，起到缩短车辆的刹车隔绝的影响，调换减震器后，车辆的100-0km/h刹车隔绝由原先的42.25m缩短至39.17m。
编纂总结：贯串此次的减震器改装案例来看，车身低操控好，较低的车身只可让车辆获取更低的重心，而决心操控的另一大因素再有减震器的维持技能。车主正在调换短簧后，还是沿用原厂的减震器，使减震器顶杆回位不完整，操控和适意弗成兼顾，最终还损坏了缓冲胶套。
汽车改装之于是令人耽溺恰是由于其可组合性高，正在抉择了BILSTEIN B16减震套装后，车主的BMW M235i正在驾驶体验上取得了进一步升级。除了底盘更紧实表，还正在弯道操控方面取得了质的奔腾，车身的低容貌取得保存的同时，还可按照需求调理减震器的高度和硬度。对待改装车主来说，BILSTEIN B16这种能伸能屈、刚柔并济的改装减震器该当算是上乘的改装计划，这也评释了为什么改装玩家正在调换减震器时会起首念到BILSTEIN B16减震套装。BILSTEIN减震器为何会是改装玩家的首选
