本发现涉及一种减震装配。更整个地，本发现的减震装配用于各类各样的能量吸取和弹簧实用的利用场面。本发现的减震装配的很多利用场面，是用于自行车、摩托车以及同类运输东西上的吊挂编造。

　　先前仍旧公然了差异的震撼吸取和吊挂装配，它们希奇利用于自行车，操纵被称为减震组件、扭震防冲器或扭簧装配。正在这点上，参见以下几个专利或专利申请公告的公然实质专利US 5975550(Schonfeld)，6755432(Muser)及美国专利申请公告US 2001/0011806 A1(Muser)。这些文件描摹的每一个装配采用表壳或表罩和内轴，它们寻常答允相对的同轴动弹。正在表壳或内轴之间设备减震器，该减震器能够或者由自然橡胶、合成橡胶、其他橡胶类物质或者由聚亚安酯供给。

　　不幸的是，仍旧声明，这些现有本领的装配很大水平上不行知足请求，减震资料因为操纵中惹起的剪力，或者因为减震资料正在表部/横向受到压力或挤压而断裂或从表罩向表膨胀。该断裂被以为是归因于几个身分。个中一个身分是操纵压配合到表壳或表罩内以及压配合使之环绕内轴的减震资料。压配合行为对减震资料施加了必定水平的应力，比如剪力，并导致了侧面或横向的挤压力。US 6755432公然了云云的装配减震。该装配也采用了设正在减震资料与表壳或表罩以及内轴之间的接合处的齿状物。相对幼的齿状物正在减震资料与表壳或表罩和内轴中的每一个之间供给幼的有用传动面以及最幼固出力(purchase)。所以，正在操纵中减震资料的盘旋抗力幼，并受到相当大水平的挤压。

　　文件US 5975550描摹粘接到表壳或表罩以及内轴上的橡胶减震资料。可是，该文件连续描摹到，设正在表壳或表罩内的“键”或暗语容纳一个别该橡胶减震资料，该“键”或暗语有帮于防范正在表壳或表罩和内轴之间的滑动。再次，键的存正在惹起了与由US 6755432所述的带齿装配导致的那些题目相同的题目。内轴与减震相粘接的滑腻面导致了减震资料正在接合面上的剪力，正在上述接合面上，减震资料和内轴之间的接合区域很幼，供给的盘旋抗力照旧很幼。

　　这些现有本领的装配采用从内轴到表罩的厚度很大水平上坚持褂讪的减震资料环面或柱面。同样地，正在操纵经过中减震，扭矩力/压力会集正在内轴邻近。

　　防范减震资料受到横向挤压的任何起劲都只会扩展剪力的负面影响以及减震资料的最终断裂。从减震资料的响应和恢复方面看，存正在与附带的统造闭系的紧要摩擦亏损。这起码是个别因为穆林斯效应(MullinsEffect)，该效应遏造减震资料的十足复兴。该穆林斯效应也可被称作应力软化。

　　再者，美国专利US 5975550描摹的装配没有远隔盘旋减震的机构。所以，减震资料受到相对待减震器动弹的轴线成径向影响的力。所以，正在操纵时，减震资料爆发压缩形变，再次束缚了减震资料充实发扬其功用。

　　不管现有本领的盘旋震撼消震器或吊挂装配的整个布局怎么，减震资料或主动元件表示出遏抑恢复。

　　本发现的减震装配的一个方针正在于起码根基上克造与上述现有本领闭系的题目，或者起码供给一种有效的替换计划。

　　前面临布景本领的接洽仅是为了便于会意本发现。应该会意为，该接洽不显示认可所提到的任何一种资料是正在本申请的优先权日时的澳大利亚的公知常识的一个别。

　　正在统统仿单中，除非上下文有差异请求，词语“包罗”的寄义将被会意为包罗所述的部件或一组部件，可是不消释任何其他部件或一组部件。

　　依照本发现，供给一种减震装配，该装配包罗表罩、内部元件和夹设正在它们之间的减震资料，该减震资料粘接到表罩和内部元件上，个中表罩和内部元件中起码一个或另一个或许动弹或者各自根基上同轴地被动弹，内部元件的样子或布局使得其相对待减震资料拥有有限扭矩角。

　　正在本发现的一个优选履行体例中，表罩拥有环形表里表，正在该表里表上粘接有减震资料。

　　优选地，内部元件设有两个或更多从个中央特另表隆起，这些隆起平常为圆形，使妥贴内部元件相对待表罩动弹时，扭矩角和剪力根基上删除到最幼。

　　表罩和内部元件被预期到正在操纵时将各自拥有附加布局，个中它们的相对运动能够被衰减或吸取。一个很昭彰的利用是用作那些自行车或同类运输东西的吊挂编造中的扭矩减震器比如那些正在美国专利US 5975550和美国专利申请公告US2001/011905所述。

　　依照本发现，还供给一种正在其内或其上设有吊挂装配的运输东西，该吊挂装配起码个别包罗一个或多个上述盘旋减震装配。

　　依照本发现，其它还供给一种减震装配，该减震装配包罗第一和第二资料，正在它们之间起码个别夹设有减震资料，该第一和第二资料正在各自的接合面上粘接到减震资料上，个中它们之间的相对运动被衰减，起码个中一种资料与减震资料粘接的接合面的样子或布局相对待减震资料拥有有限扭矩角。

　　优选地，第一和第二资料中的一种或两种都正在与减震资料粘接的接合面上设罕见个隆起，这些隆起平常为圆形，使妥贴一种资料相对待另一种资料动弹时，扭矩角和剪力根基上删除到最幼。

　　下面以仅行动举例的体例，参照本发现的一个履行例和附图描摹本发现的减震装配，个中图1是一个依照本发现的减震装配的透视图，该减震装配的整个利用为盘旋减震器；图2是图1中减震装配的侧视图；图3是图1中减震装配的横剖端视图。

　　图1至3示出了一个减震装配10，其适适用于各类盘旋减震利用，该减震装配10包罗第一资料，如寻常为环形布局的表罩12，第二资料，如内部元件14，以及夹设正在它们之间的减震资料16。表罩12设有径向设备的表面面18和径向设备的表里表20。表罩12还包罗第一侧表表22和第二侧表表24。减震资料16直接粘接到表罩12的表里表20上，而且还粘接到内部元件14的表面面26上。这些粘接表表能够定名为各个资料之间的接合面。

　　内部元件14正在其内限度了横向内芯28。内部元件14还包罗四个均等间隔且径向延迟的隆起即特别物30。径向特别物30是圆形的而且正在内部元件14的统统长度上横向延迟。特别物30的圆形样子不会拥有与减震资料16粘接的有突边的或平缓的表表，从而拥有最幼扭矩角，并删除了任何同样拥有摧残性的、将剪力引入到减震资料的能够性。

　　如从图3可见，减震资料16从内部元件14到表罩12的表里表20逐步删除。

　　正在操纵中，表罩12和内部元件14被固定到装配组件上，它们之间的相对运动能够获得遏抑。所以，表罩12和内部元件14被预期到正在操纵经过中同轴地互相相对动弹。该动弹通过表罩12和内部元件14所粘接的减震元件16的影响而获得遏抑。该动弹能够是正在减震资料16内惹起的相对幼的剪力环境下并正在最幼扭矩角下杀青，这是由正在内部元件14上设备特别物30，每个特别物30正在表形上是圆形或滑腻的结果。所以，正在内部元件14和减震资料16之间的接合面能够杀青靠近0°的扭矩角。

　　特别物30的设备也用于将由表罩12和内部元件14之间的相对动弹而惹起的剪力从内芯28分开。正在云云的环境下，这些力尤其容易被减震资料16吸取。

　　能够念到，操纵者(未示出)能够变革内部元件14的特别物30的数目和表形，以合适差异的利用和义务，然而云云的改动应正在由上面提出的正在减震资料内惹起的相对幼的剪力而且正在最幼扭矩角下的总的统造条款内。

　　减震资料16从内部元件14到表罩12逐步删除，这使得盘旋力正在完全减震资料16内散布。

　　能够念到，正在操纵中，表罩12或内部元件14中的任一个能够相对待另一个固定设备。

　　表罩12和内部元件14的相对设备使它们之间能够举行高度可变的转位(highly variable indexing)。一个组件相对待另一个的转位寻常用于吊挂编造中，并用于调理或设备用户所请求的减震或震撼吸取的品级。

　　摧残现有本领的装配的剪力和侧向或横向挤压力的最幼化或者根基减幼，正在很大水平上避免了本发现的减震资料内的应力浮松或压缩形变。这个身分每每导致现有本领的装配的盘旋弹簧失效且必要转换。

　　很大水平上因为与方才所述的那些因为相像的因为，本发现的盘旋减震装配或许杀青表罩12和内部元件14之间特别大水平的相对动弹。比如，正在自行车(cycle)的吊挂编造中行动盘旋减震器的利用中，发现人仍旧能够杀青约莫270°或更大的相对动弹。这正在现有本领的装配中平常是不会看到的。应该会意的是，相对动弹的度数很大水平上是装配自己本质的产品，该本质包罗表罩12和内部元件14安置正在其上或组成其的一个另表装配的物理统造减震，和减震资料的半径。发现人意料突出这里描摹的限造的相对动弹正在相宜的利用中是能够的。可是，同样应该会意的是，本发现的装配行动奇特构造的结果，平常或许比现有本领的装配所取得的更大的相对动弹的角度。

　　本发现的装配10也优选地与衬套或同类部件沿途处事，衬套或同类部件用于远隔减震资料16使其免受计划要吸取的动弹或盘旋力以表的其他力的影响。云云的衬套或同类部件通过使内部元件14和表罩12坚持大致褂讪的相对相干，来遏造减震资料转移，这差异于吸取内部元件14和表罩12之间的相对动弹运动。

　　能够念到，减震资料16起码能够是包罗聚氨酯的集合资料。还能够念到，该资料体现出震凝资料的规范性子。震凝资料被会意为拥有随时期改观而坚持褂讪的剪切率(shear rate)，同时粘性连续进步。

　　还能够念到，本发现的减震装配的利用不光能够行动盘旋减震装配也能够利用于各类各样的一种资料相对待另一种的运动必要减震的其他环境。比如，两个物体各自的直线运动能够通过正在它们之间设备减震资料的措施获得衰减。正在一种构造中，该构造能够包罗根基上为圆柱形的第一资料即表罩和以根基共轴的体例延迟穿过第一资料即表罩的轴，该轴相对待表罩可轴向搬动。正在表罩和轴之间能够设备减震资料，并将减震资料粘接到表罩和轴上，减震资料所粘接的轴的表表上设罕见个圆形组成滑腻圆周脊状物的隆起。这些隆起或脊状物相对待减震资料拥有有限扭矩角和最幼剪力。

　　如上面闭于减震装配10所述，轴承或同类部件优选地能够用于远隔轴通过表罩的运动，从而避免正在减震资料内的压缩形变(compression set)和穆林斯效应。到底上，不管本发现的减震装配以什么样的设备操纵，优选的是必要衰减的两个物体之间的相对运动以这种体例获得远隔。

　　还能够念到，存正在各类各样的第一、第二和减震资料能够采用的资料。比如，这些资料中的每一种都能够是集合资料。正在云云的设备中，第一和第二资料能够采用比减震资料硬度更大的集合资料。到底上，三种资料能够是相像的资料可是行动拥有差异硬度的层。同样地，每一种资料能够是金属或复合资料。正在每种环境下，都是闭于资料的相对性子，减震资料必需拥有如上面提到的震凝性子。操纵云云的资料能够使第一、第二和减震资料或许希奇有用地粘接正在沿途。

　　照旧能够念到的是，能够将上述限造内的数个层行动减震资料。比如，拥有差异硬度的层或区域能够寡罕用作减震资料，或者用作减震资料以及表罩和内部元件的死板等同物减震。

　　表罩的表里表设备成差异于上述的圆形的其他样子。可是，减震资料和表罩之间的接合面照旧拥有有限扭矩角。

　　1.一种减震装配，包罗表罩、内部元件和夹设正在它们之间的减震资料减震，该减震资料粘接到表罩和内部元件上，个中所述表罩和内部元件中起码一个或另一个或许动弹或者各自同轴地被动弹，所述内部元件的样子或布局使得其相对待减震资料拥有有限扭矩角。

　　2.如权益请求1所述的减震装配，其特色正在于，所述减震资料的横向厚度从内部元件朝着表罩的对象逐步删除。

　　3.如权益请求1或2所述的减震装配，其特色正在于，所述表罩设有环形表里表，正在该表里表上粘接有减震资料。

　　4.如权益请求1至3中任一项所述的减震装配，其特色正在于，所述内部元件设有两个或更多从个中央特另表隆起，这些隆起平常为圆形，使妥贴所述内部元件相对待所述表罩动弹时，扭矩角和剪力删除到最幼。

　　5.如权益请求1至4中任一项所述的减震装配，其特色正在于，所述表罩和内部元件各自拥有附加布局，个中它们之间的相对运动能够被衰减或吸取。

　　6.一种运输东西，正在其内或其上设有吊挂装配，所述吊挂装配起码个别包罗一个或多个如权益请求1至6中任一项所述的盘旋减震装配。

　　7.一种盘旋减震装配，包罗表罩、内部元件和夹设正在它们之间的减震资料，该减震资料粘接到表罩和内部元件上，个中所述表罩和内部元件中起码一个或另一个或许动弹或者各自同轴地被动弹。

　　8.如权益请求7所述的盘旋减震装配，其特色正在于，所述内部元件被计划成拥有有限扭矩角的布局。

　　9.如权益请求7或8所述的盘旋减震装配，其特色正在于，所述减震资料的横向厚度从内部元件朝着表罩的对象逐步删除。

　　10.如权益请求7至9中任一项所述的盘旋减震装配，其特色正在于，所述表罩设有环形表里表，正在该表里表上粘接有减震资料。

　　11.如权益请求7至10中任一项所述的盘旋减震装配，其特色正在于，所述内部元件设有两个或更多从个中央特另表隆起，这些隆起平常为圆形，使妥贴所述内部元件相对待所述表罩动弹时，扭矩角和剪力根基上删除到最幼。

　　12.如权益请求7至11中任一项所述的盘旋减震装配，其特色正在于，所述表罩和内部元件各自拥有附加布局，由此它们之间的相对运动能够被衰减或吸取。

　　13.一种减震装配，包罗第一和第二资料，正在它们之间起码个别夹设有减震资料，所述第一和第二资料正在各自的接合面上粘接到所述减震资料上，由此它们之间的相对运动被衰减，起码个中所述一种资料与减震资料粘接的接合面的样子或布局相对待所述减震资料拥有有限扭矩角。

　　14.如权益请求13所述的减震装配，其特色正在于，所述第一和第二资料中的一种或两种都正在与所述减震资料粘接的接合面上设罕见个隆起，这些隆起平常为圆形，使妥贴一种资料相对待另一种资料动弹时，扭矩角和剪力根基上删除到最幼。

　　一种减震装配(10)包罗表罩(12)、内部元件(14)和夹设正在它们之间的减震资料(16)，该减震资料(16)粘接到表罩(12)和内部元件(14)上，个中表罩(12)和内部元件(14)中起码一个或另一个或许动弹或者各自根基上同轴地被动弹，内部元件(14)的样子或布局使得其相对待减震资料(16)拥有有限扭矩角。减震装备的建造格式