半岛动作最可能驾御消费者最终采选的筑设之一，独立吊挂与非独立吊挂之间存正在着不成超过的天堑，假使法系车语重心长的传播许多年，自家的扭力梁能够调校的比独立吊挂还牛，但除了法系车主以表减震，惧怕大批消费者并不太认同，终归这是只能融会不成言传的驾乘感触，消费者原来只笃信现时见到的，且绝大大批的景况下，独立吊挂确实比非独立吊挂更好极少，无论是驾驶、乘坐照样本钱半岛注册减震，差异都显而易见。

　　但并非一起的独立吊挂都是好东西，个中也有极少独立吊挂属于碌碌无为，但这个中并不蕴涵前吊挂最常采用的麦弗逊式独立，这种组织粗略、减省引擎舱空间又有着不错功能的吊挂，分表适合横置先驱结构的家用车运用。

　　这日要说的，是将麦弗逊式挪为后轴所用的独立吊挂，对照有代表性的，例如早期的赛拉图、伊兰特，中期的凯越、凯美瑞，现正在的英朗等等，这类车型所采用的的独立吊挂，原来即是麦弗逊的变种。

　　图中看到形似的连杆减震，能够看做是麦弗逊式下摆臂的两根拉杆，因为其非常的组织，这种吊挂也被称为双连杆或者两连杆独立吊挂减震，固然确属独立吊挂阵营，但与多连杆、双横臂等真正的独立吊挂比拟，另有很远的差异，从组织上来说，因为后轮无须负责转向，以是麦弗逊中具备转向性能的A型下摆臂，就转折成为了一根横拉杆，酿成了现正在的这种双连杆组织减震。

　　它的缺陷很昭着，时时来说，圭表的后独立吊挂，其螺旋减震弹簧以及减震器是不必要负责横向拉力的，只担任减震并稳固上下浮动，而横向拉力凡是有减震器四周的连杆来负责，但这种双连杆式，螺旋减震弹簧以及减震器采用了一格式计划，不像其他独立吊挂是簧筒涣散的花式减震，同时也是必要负责横向拉力的，以是，这类独立吊挂，与操控是统统不沾边的，以至比不上扭力梁，但好处是，占用空间幼半岛注册，偏软以及行程长，适意性涌现尚可。

　　这类吊挂目前一经很少见了，基础上一经被扭力梁所庖代，终归扭力梁可能更好的分身空间、适意与运动，而双连杆仅有一能，固然用得其所，但已不行满意时下消费者的需求。

　　对了，假如对双连杆吊挂对照目生的话，这种吊挂另有一种别称半岛注册，叫“筷子吊挂”，看到这四个字，你是不是豁然开朗了？半岛注册每天涨点幼学问 不是完全的零丁吊挂都是好器械减震