【落地价】之以是采选这个星空版的，我感应不只仅是由于表观比拟体面，比拟时尚，况且这款车子的优惠力度也是最大的，比拟较其他的设备性价比就会更高极少。买这款车子采选了分期贷款，由于事实自身现正在资金还并不黑白常富足，况且我感应贷款的手续费和后期的利率也比拟低，可认为自身缓解一下经济压力。购车全款折算下来是19.23万元，个中贸易保障是5300元，采办税是15,000元，优惠后的裸车价钱是17万元，剩下的即是交强险和极少上牌的用度，当然又有极少配套的选装的用度是比拟省钱的，由于事实许多装扮都是4s店给赠送的汽车，像脚垫，又有全车的贴膜以及座套等等。 【选买比拟】同伙也举荐我去购置雅阁或者说是凯美瑞，不过我感应这两款车子平和系数不敷。 【油耗】帕萨特的燃油经济性我感应照旧挺不错的，当然是比拟较极少b级车来说，满堂的燃油经济性照旧能够接收的，决定是不行和日系车去比拟，由于德系车遍及它的车身重量也会大极少，别的这款车子的动力我感应会比日系车好极少，以是它的燃油经济性决定没有那么好，事实也是金无足赤，人无完人。后期过程自身的磨合和操控汽车，我感应百公里油耗应当可能降到8升摆布吧。 【差池汇总】让我感应不舒服的即是它的底盘的吧，稀少是走极少振动的途面照正在车内部，照旧可能感染到极少表界的战栗的，关于恬逸性有肯定的影响。

　　【落地价】帕萨特的这款车子优惠，我感应算是通常吧，当然每个地方由于策略差异，以是优惠力度也是不雷同的，正在咱们这个地方过程同伙的先容，也只给优惠了2万多块钱。大概是由于新车上市的因为，况且提车还要等候一段时代，问了几家店都是没有现车的。购车全款是22.6万元，个中裸车价是20万元，采办税是17700元，贸易险是6000元，要紧的用度即是这些花销半岛，剩下的都是极年少的用度吧，好比代办的极少任事用度等等。由于全程购车还黑白常容易的，许多手续都是4s店给代办的，以是关于这个价钱也没有做过多的纠结。 【选买比拟】就只是去试驾了一下日系的几款车子，感触和帕萨特照旧有挺大差异的。以是正在试驾比拟之后，基础上就没有做过多的纠结，采选德系的帕萨特照旧确切的。 【油耗】到现正在来说，这款车子的油耗是百公里10.2L，看起来数据照旧有极少高的，事实只是一个2.0t的煽动机，也并不算上是稀少大的排量。当然这个和新车也有肯定的干系，由于现熟行驶里程比拟短，刚起首的磨合决定也是比拟费油的，各个零部件都处正在一个初始阶段，还没有抵达一个特别润滑的成果。后期油耗涌现还黑白常值得盼望的，当然也要看片面的驾驶本事来断定。 【差池汇总】这款车子基础上是找不到稀少大的差池的，加上自身行驶的里程也比拟短，大概有极少产物格地题目还没有涌现出来，须要自死后期去体验。

　　【落地价】咱们这个地方相对来说，多人汽车销量照旧挺不错的，况且咱们这个地方4s店也挺多的。以是相对来说采选性会多极少，况且通过货比三家也可能采选到最优惠的价钱。去明晰了一下周边都会的优惠力度都没有表地多，末了通过同伙的先容，又有自身的归纳比拟采选了一家价钱优惠最多的店，况且是有现车的，不必长时代的去等候，购车全款是19.28万元。个中裸车价钱是17万元，采办税是1.5万元，贸易保障是5340元，上牌费是500元，车船利用税是480元，交强险是950元。当然4s店也给赠送了极少脚垫，包罗全车的贴膜，又有后期的两次珍惜，我感应任事立场和优惠价钱都让自身挺舒服的，关于这个购车体验感触很不错。 【选买比拟】包罗雅阁，帕萨特，迈腾正在内，自身都去做了一番比拟，以是比拟之后才感应帕萨特是性价比最高的。 【油耗】这款车子开了1000公里摆布，表显的油耗是百公里9.8升。自身也大抵估算了一下这款车子的油耗，归纳的里程折算一下增加的燃油差不多也即是这个数据，由于以前自身也开过老款的帕萨特，百公里油耗都是正在9L摆布，以是现正在新款的帕萨特感应油耗照旧很不错的，由于现正在照旧新车，还没有出磨合期，后期我感应油耗决定会比老款的帕萨特更省极少。 【差池汇总】目前还没有展现这款车子有什么大的缺欠，像以前老款的车型的题目也仍旧刷新了，以是满堂体验很不错。

　　B7L的帕萨特从2011年就起首正在中国出卖，而正在2018年10月，第八代帕萨特到底正在国内上市，理所当然地用上了MQB平台，变速箱也从迈腾的DQ380改为DQ381，产物力比拟前代有了大幅提拔。

　　动力总成方面一共有3套，尾标280是1.4T的EA211搭配DQ200七速干式双聚散，330和380是2.0T第三代EA888的凹凸功率煽动机，搭配DQ381七速湿式双聚散变速箱。280的动力是弱了点，干式双聚散的牢靠性也不如湿式好，不过280高配的设备和330低配差不多，终端优惠也大，落地价钱低，假若只是念要一台帕萨特，280精英版也是不错的采选。

　　330和380看上去输出功率不雷同，但实质驾驶中这两者的区别比账面数字要幼许多，由于上汽多人对动力输出的调校即是很松懈，油门虚位比拟大，前三分之一油门踩下去也没什么感触，380要再现动力上风就须要很大的油门开度，不过普遍消费者平日很少会这么开车，寻找动力的消费者也不会采选帕萨特。

　　DQ381正在数字上来看要比DQ380高级一点，但实质上是增补了一个7km/h摆布的滑行启停效用，双聚散的特征依然是存正在的，这套变速箱正在市区缓行的时期，一二三挡之间的切换依然会有一顿一顿的感触，有些许动力拉扯的情景。为了燃油经济性也殉国了换挡速率，平日转速又压得比拟低，有动力需求的时期还要等转速提起来，等涡轮创立正压，动力呼应老是要慢极少。

　　即使正在稳住油门的情形下半岛，帕萨特的动力输出也并不线性，总会速一下慢一下，油门不跟脚。正在当今合股中型车内部，主流是CVT、AT，以至有特别优异的油电羼杂体例，它们基础上都不存正在统一油门开度下动力输出不线性的题目，帕萨特这一种调校水准现正在仍旧算是中下游水准了。

　　底盘调校也很适宜上汽多人对消费者的明晰，弹簧偏软，减震器欠阻尼，正在过极少坑洞的时期，厚重感做得很足，不过过了今后车身会有多余的挥动，吊挂拉不住车身的行动。正在敏捷过弯或者变线的时期能清楚感触到车身的侧倾，让人全体没有激烈驾驶的愿望。过程高速公途上的极少接缝处或者流动途段时，会感触车身有清楚的漂浮感。这也是380车型不太值得举荐的因为，绝对动力很强，不过底盘调校全体不行维持这种动力。

　　操控方面也是，帕萨特延续了多人那种虚虚的转向手感，指向性也并不鲜明。现正在同级内部许多竞品都主打操控，许多时期并不是胀吹消费者去激烈驾驶，而是正在平日驾驶当中能够感染到优异的转向手感，较为精准的指向性，这关于驾驶感染的提拔黑白常清楚的。

　　帕萨特的内饰也是自始自终的多人气魄，直观好用，结构井然，固然触控屏照旧会稍微地涣散预防力，不过帕萨特的触控屏稍微方向驾驶座，况且界面很简短，操作起来比拟简便，算是科技感和适用性折中的计划。

　　这一代帕萨特的凹凸设备之间差异不算大，低配的中控屏是8英寸，高配是9.2英寸，不过都增援CarPlay和CarLife手机互联，USB接口数目也雷同，以至喇叭数目也都是8个。330低配车型也标配了LED大灯、真皮座椅、自愿空调、前排座椅加热和后排独立空调，设备方面比拟有赤心。

　　上一代帕萨特的后排座椅饱受吐槽，由于座椅坐垫长度短，填充比拟硬，靠背也偏直，固然空间很大，不过乘坐体验很差。这一代有了大幅刷新，正在保存宽绰的乘坐空间的同时，座椅坐垫加长了，填充物也软了一点，只是靠背角度不行够调整，中心地台隆起特别高，导致中心的搭客坐得比拟不难受，总体来说照旧比上一代好，只是和雅阁凯美瑞等照旧有些差异。

　　牢靠性方面，多人集团正在换装第三代EA888今后，煽动机的牢靠性有了很清楚的提拔，烧机油的情景仍旧不复存正在，只是还会有少量的煽动机漏油投诉，投诉量属于可接收规模内。变速箱方面没有太大的刷新，DQ200的低速发烧题目依然存正在，DQ381的温度庇护更好，不过两者均大概显示换挡抑扬的题目，这也是变速箱方面较为纠集的投诉项汽车半岛。上了肯定年限的迈腾，特别是5年摆布车龄时，会显示较多幼缺欠，属于多人集团车型的通病。

　　帕萨特正在国内参预了C-IASI碰撞测试，个中车内乘员平和指数为“通常”，25%偏置碰撞测试功效为“差”，A柱形变特别清楚，乘员舱上部侵入量较大，车辆机合、乘员舱上部侵入量和假人牵造体例均为“差”，车内乘员平和指数不高，平和性正在同级当中垫底。

　　正在C-IASI发布功效后，C-NCAP也对帕萨特举行了碰撞测试，并给出五星评分，不表值得预防的是，C-NCAP的2018版规矩中，偏置碰撞测试是40%，况且碰撞物可形变，模仿的是两车对撞的场景，难度比C-IASI的25%偏置、碰撞物不成形变低许多，以是更容易得到高分。半岛「帕萨特」帕萨特最新报价-图片-参汽车数-有驾