本年是汽车传入中国115年。行动“中国汽车史书源流”斟酌者汽车，姜海程迩来忙得不亦笑乎：他将正在一个思念汽车传入中国115年的大旨论坛中宣布演讲。这份演讲稿，苛重缠绕“慈禧太后御用汽车是不是传入中国的第一辆汽车”而打开，看似一个粗略的话题，却凝固了姜海程十多年的起劲。

　　退歇多年的姜海程，并没有调理天算，他依旧忙着自身爱好的事宜。姜海程最初正在北京天文馆劳动，劳动之余，他最大的喜爱即是斟酌汽车。那时的消息不焕发，汽车也少半岛，去展览馆看汽车成为他最大的有趣。到了上世纪九十年代，北京城里早先闪现越来越多的汽车，姜海程对汽车的喜欢也越来越深刻，他断然脱离劳动了泰半辈子的北京天文馆，做起了汽车媒体记者。

　　行动北京第一批汽车媒体人，姜海程见证了新时期中国汽车工业从无到有发达生长的流程。即使如许，他最闭怀的照旧汽车的史书，特殊是中国汽车生长最初的那一段史书。

　　2001年，他正在《中国汽车报》宣布了一篇作品：《慈禧御用汽车留下的“迷”》。当时，颐和园展出了慈禧太后坐过的汽车。闭于这辆汽车，有人说是1897年袁世凯行动祝寿贡品献给慈禧太后的，该车是飞驰汽车的第二代产物。许多人也顺理成章地以为，慈禧太后是第一位具有私家汽车的人。

　　然而，正在这辆“老爷车”上，姜海程并没有见到飞驰的车标，反而正在一只铁质脚踏板上望见一个印有“DURYEA”（投机亚）的标识。这辆车终归是哪个品牌？出产于何时？何时传入中国？姜海程缠绕这辆车提出了诸多疑义。

　　他早先逐一寻找谜底。为此，他找到了“车辆为飞驰二代车”这个说法的源流：《中国大百科全书中国汽车史》的编者王华鹏。王华鹏曾是交通部科学院汽车斟酌室主任，他告诉姜海程半岛，阿谁说法是他正在1979年参观该车后出于猜度而说的。况且，自后王华鹏赴德游览了斯图加特飞驰博物馆，没有察觉与慈禧御用汽车相仿花式和型号的汽车。此时，姜海程基础得出了一个结论，慈禧太后的老爷车并非飞驰汽车汽车，而是投机亚汽车。

　　可是没过几年，慈禧太后御用汽车是飞驰品牌的说法又早先大作，还说这辆车是袁世凯通过德国使馆定造的。

　　姜海程再次早先了他的“批判”之旅。2005年，姜海程得知美国福特博物馆有投机亚汽车的原料，他和福特汽车驻中国的代表相闭，祈望找到慈禧御用汽车的闭连材料。不久，姜海程收到了复兴：投机亚公司于1896年拼装了13辆与慈禧太后御用汽车花式好像的汽车，这款车是投机亚的第三代汽车。慈禧太后运用的车是那13辆车中独一的幸存者。

　　姜海程为之雀跃不已汽车，好音尘接踵而至。2013年半岛，飞驰公司正在北京举办了思念飞驰来华100周年的思念行径。这个行径源于一个史实：1913年汽车，德国估客弗朗茨奥斯特初次将第一辆梅赛德斯10/25 RS游历车带入中国。这也再次间接声清楚慈禧太后御用汽车并不是飞驰品牌。姜海程填充道，1897年，飞驰汽车为英国维多利亚女王定造了一辆汽车，正在那辆汽车上，标有飞驰品牌以及维多利亚等字样，而慈禧御用汽车并无相仿字样。

　　基于这些材料，姜海程以为，慈禧御用汽车为投机亚品牌有了定论。跟着品牌简直定，慈禧御用汽车来颐和园的时期，也有结论：该汽车并非正在1897年而是正在1902年到的颐和园。1897年，面对着维新权力的胁造，慈禧太后无心举办寿辰庆典。况且以当时的营业境况，1896年正在美国出产出来的汽车，也不会这么赶疾就传到中国。史料纪录，庚子变乱后的1902年，慈禧太后重修了颐和园，并正在颐和园举办了六十八岁大寿。此时，袁世凯才有机缘呈上汽车。不表，到了1902年，慈禧太后的这辆汽车已不是传入中国的第一辆汽车了。1901年12月，匈牙利估客李恩时（LINZ），将两辆美国成立的“奥斯莫比尔”牌汽车运至上海大家租界。上海工部局于1902年1月30日颁予“偶然执照”，准其上街行驶汽车，这是中国第一次闪现汽车的身影。

　　延续十多年的论争，终究真相明确。姜海程正在最新的演讲稿中，从八个方面编造论证了慈禧太后御用汽车确非“传入中国的第一辆汽车”。回头这些年的起劲，姜海程叹了一口吻，轻声而顽固地说：“正在汽车传入中国115年之际，我终究交了一份站得住脚的答卷。”

　　姜海程告诉记者，正在斟酌流程中，他曾致函故宫博物院院长单霁翔先生和中国第一史书档案馆副馆长李国荣先生，祈望他们能帮他找到慈禧太后与汽车的老照片。两位先生尽最大才气也没有找到闭连图片，他们特地给姜海程回函表达歉意，这让姜海程感触无比和善。姜海程也祈望通过《北京晚报》向读者征寻闭连图片，以雄厚斟酌收效。 姜宝君

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