汽车改装圈盛行着一句话：“一低遮三丑”。正在爱车换上了一套表观美丽且重量轻、硬度高的高功能大品牌改装轮毂后，望着轮胎与翼子板之间那一拳有多的空虚的间隔，思必时时刻刻都刺痛着改装车主的心。而本文要说到的改装避震器减震，不光能为车主带来视觉上的享用，况且一套高品德的避震器要是能凭据车主的需求合理的话，还能带来操控性、满意性和行车安稳性方面的功能提拔。正在找寻极致圈速的赛车场上，改装高功能避震器是必不成少的一项。
牵一发而动全身的汽车底盘，一朝举办某一方面的渺幼改动，都邑导致操控特性的更改。因而通常玩家正在决心退换避震器之前，有条款的务必先向专业的改装店筹议，并勾结实质需求归纳考量，改装经过也尽量交由改装店举办（脱手才华超强的大神玩家们可怠忽）。
常见的汽车的避震器套装，由弹簧和减震器构成。弹簧的用意是撑持车身并供给滤震恶果。行家能够遐思一下，汽车的四个轮子要是只靠四根弹簧撑持的话，正在经历流动道面后，车身会无间的上下阁下前后摆动，根蒂停不下来！这光阴，减震器的用意就表展现来了。减震器是给弹簧供给阻尼的部件，能造止弹簧吸震后反弹时的来回颤栗及来自道面的挫折，能过滤掉多余的车身弹跳，把几次以至多次的弹跳驾驭正在一次内完毕。形势一点说，减震筒便是把弹簧拉住和顶住。
那么，正在墟市上有哪些着名的避震器品牌和型号可供遴选？以及它们各有什么特色？它们分辩适合以何种方针为起点的改装？为了便利行家横向比照，本文以适合国内本田三代飞度（GK5）的避震产物开赴，睁开先容。
退换短弹簧是本钱最低，最立竿见影的低浸车身的“捷径”。退换短弹簧的同时保存原车的避震器，通过退换比原车更短，而通常K值更大、簧身更粗的短弹簧，（稍微有点粗暴地）到达低浸车身恶果。要是对低浸车身而到达理思的视觉恶果有热烈请求的车主，预算又不多的景况下，能够遴选此计划。
弹簧的K值指的是弹簧的弹性系数，指的是单元形变量时形成的弹力巨细。咱们通常正在遴选短弹簧时看到4K、4.5K、5.8K等参数。就拿4K举个例子，指的是向弹簧施加4KG的力，它会压缩或伸长1mm。K值越大，思要把弹簧同样压缩或拉伸1mm，所震的力气越大，给人的感到便是弹簧越硬。K数的遴选要凭据车主的取向和避震筒的阻尼来遴选，K值遴选不妥对会吸震筒形成损害。假设K值太高，会紧张影响满意性；K值遴选得太低，会容易用尽避震筒的行程，快速加快报废避震器。
直卷弹簧的圈径、螺距、螺旋宗旨原原本本都一律，因而它的K值是恒定的，多见到绞牙避震配套的弹簧。
而渐进式弹簧也称可变弹性系数弹簧，它采用了不等螺距、不等圈径基至粗细纷歧的计划，K值会跟着压缩量的转移而转移，原车配套的弹簧或改装短弹簧通常是这品种型，部门绞牙避震也有配套。如下图的弹簧，幼幅度初段挫折能够由弹簧两头的幼圈径幼螺距的部门招揽掉，保障必然满意性；而正在急刹颔首和激烈过弯车身侧倾，弹簧压缩量较大时，能通过弹簧中央K值较大的部门供给足够的撑持力，造止车身滚动。
而正在短弹簧的遴选经过中，须要尽量遴选大厂出品的正品短弹簧。大厂产物都经历与原车吸震筒配合的长韶华和长里程的测试，保障长韶华长间隔行使后不会显然缩短原车吸震筒或改装减震筒的寿命。况且正品短弹簧通常都经历几十万到几百万次的压缩测试，保障十分厉苛的行使处境下弹簧不会断裂，抗怠倦度高，安适性有保险。而有些车主或许会贪低廉遴选了极少所谓的“代工货”，那么笔者正在此只可祝君好运了。
改装短弹簧的同时会更改了原车尽心调较的底盘几何参数，车辆滚动中央下移，四轮定位参数更改，操控性情也随之更改。这些更改对付平时用车来说，并非都是有利的。行家动车子前要总共量度利弊后再作决心。
来自德国的Eibach Pro-Kit系列短弹簧，能与原车减震筒完备结婚或搭配Blisten B8减震筒构成B12套装。可见Pro Kit短弹簧采用了前文所提到的，头尾两头圈径幼、螺距幼，中央部门圈径大、螺距大的计划。Pro-Kit短弹簧是Eibach产物线内部，对付未退换高阻尼减震器的原厂车最好的遴选，为原厂车带来更好的操控性和更运动的低模样车身。
Buddyclub是来自日本的一个改装品牌，旗下有完满的改装产物线，席卷电子整流器和轻量化竞技轮毂等。
Buddyclub短弹簧正在提拔硬盘的同时可大幅提拔过弯时的侧向撑持性，扩左右控兴味。
EDDY短弹簧是凭据原装吸震筒的吸震力数据计划而成，因而毋庸顾虑装置后原装吸震筒显露寿命缩短等副用意。EDDY运动短弹簧采用永不怠倦特强SAE9254V金属材质，耐金属怠倦功能高。可低浸车身30-40mm。更高硬度的簧身供给操控兴味同时保障必然的满意性。
日本KYB（凯迩必）是环球最大的液压开发创设商，为多个汽车品牌供给避震器产物，以高功能高满意性著称。
KYB黑筒因其玄色筒身而得名，采用了低压气体注入式双筒构造，订正安排及驾驶功能，供给优秀的安排功能及道面呼应。是A0级或极少中低档A级车型以满意性为方针的避震器升级的理思遴选。配套原车弹簧行使即可，当然也可配套短弹簧行使。其它，KYB黑筒性价比相当高。惊喜的代价，起码的改动带来明显的满意性提拔，行家没关系一试。
KYB蓝筒同样因其蓝色筒身而得名，是一套平均了满意性和运动性的减震器。根据KYB厂家的说法，要是原车配套的减震器的吸震才华以100%为基准估计计算，蓝筒正在反弹行程为125%，正在压缩行程则为原车的115%。更强的撑持功能和吸震功能，有用地造止了车辆经历流动道面后的多余弹跳和车辆起步时的昂首和刹车时的颔首情景，高速过弯时车辆更稳，高速并线时操控更精准。是担心于原车寻常的操控出现的车主们的理思升级遴选。
蓝筒同样能够与原车弹簧完备搭配。搭配短弹簧？那能够直接商讨下文将要先容到的KYB黄筒避震器+短弹簧套装。
黑筒跟蓝筒通常都以搭配原车弹簧行使，要是有低浸车身，同时又思提拔运动功能，只换短弹簧不必然能保障完备的操控和结婚的景况下，那么，KYB黄筒就像苦海里的一盏明灯，打救着一帮找寻表观与运动功能，又思后顾无忧的改装的车主。
KYB黄筒是减震筒+弹簧套装，四根黄色的筒身加上四根紫色的短弹簧，出现出一点点骚，这是曾令多少车主迷恋中毒的色彩搭配？KYB黄筒正在低浸车身的同时又能保障相当的满意性（以至比原厂的会更满意），同时不失运动性，能够说是一石三鸟，包医百命的良方。正在原车不改动任何配件的景况下，换上一套KYB黄筒，就能令爱车看上去气场大相径庭，而且操控功能上了或许不仅一个台阶。
KYB黄筒经历尽心计划与长韶华测试，保障与原车底盘的完备结婚。同时由于是套餐产物，完备管理了车主继续顾虑的短弹簧与减震筒的结婚题目。
换上KYB黄筒后，能显然感觉车子重心的消浸，车身动态反映更伶俐，同时因为黄筒配套的短弹簧弹性系数比原车的更大，避震器阻尼能更大，原车过弯时的侧倾情景也会获得相当大水准的改正，操控功能的提拔能够说是洗心革面。同时，黄筒避震器的阻尼虽较大，但对拉扯力的反映更急速，因而造止弹跳和吸震才华比原厂减震筒更上一至几层楼。弹簧的弹性系数固然较大，可纯洁通晓为更硬，实质感到上也是如斯，用“硬”来形貌能够减震，用“韧”来形貌或许更安妥，得益于吸震才华更良好的减震筒，正在迅速通过减速带时车内感觉的颤栗反而不那么显然。总的来说，KYB黄筒是一套纯洁适用，代价不算贵，恶果奇妙的运动型避震器套装。
绞牙减振器是指有不妨调理弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。因为调理高度是通过绞牙环（便是环的表围是齿状）完毕的，因而被形势地称为绞牙减振器。
绞牙减振用具备软硬、凹凸、阻尼可调等功用，能够凭据个体的需求，正在必然限度内安排出个体所疾意的配置。最早源于赛车，参赛车辆为了合适百般赛道，须要更改弹簧和减振器的设定，要是退换的话过分障碍，同时会扩大本钱。绞牙减振器就很好的管理了这些题目，正在不须要退换弹簧和减振器的景况下大幅的更改车辆的操控功能。
TEIN的公司名字由“TE” CHNICAL（身手）和“IN” NOVATION（改善）的头两个字母组合而成，中文名字叫天御，说中文名或许良多人第有韶华没反映过来你正在说什么，但按英文发音说出来，正在圈内可谓如雷贯耳。由两个发轫并不了解的拉力赛车手创立的TEIN由当初10平米的幼作坊兴盛到此刻“尽人皆知”的品牌。
TEIN SAZ减震器采用复筒式布局，拥有弹簧凹凸和减震器阻尼可调功用。通过弹簧座锁的上下转移来调理车身高度。复筒式布局减震器的行程比单筒式的更大，低速过坑韧性够，高速行驶安稳。弹簧是绞牙避震上常见的直卷式弹簧，采用了SAE9254高拉伸强度原料（200kgf/mm平方）冷拉成形，抗怠倦功能无庸置疑。产物不带塔顶，可对应原车塔顶行使。通过挽救减震器顶部的调理旋钮，可分16段调理约震器的阻尼，以合适差别驾驶处境的需求。软一点对应都邑道道处境，保障满意性；中等硬度对应高速处境，扩大高速时的行车安稳性；高硬度对应激烈驾驶处境。但一贯去调理对付平凡用家来说太繁琐减震，因而设定一个基础能适合己方平时行使处境的阻尼，日后感到分歧意能够得当微调。
SAZ筒身采用TEIN自家的ZT涂层收拾，抵御飞石和防锈才华非常卓绝。色彩方面，天然是令一大宗玩家中毒很深的那一抹TEIN象征性的经典骚绿。
近来各大品牌都非常合心初学级消费墟市，都正在戮力行使新工艺拉低初学产物的售价。SAZ采用新的嵌入式密封布局，并把临盆地移至国内，保障品德的同时大大低浸临盆本钱。其它TEIN另有更初学级的阻尼力不成调的TEIN Street Advanced Basic。
TEIN FLEX Z同样采用复筒式布局，正在SAZ的根基上扩大了筒身全长可调功用，可通过调理筒身长度来安排车高，而行驶品德和乘坐感不会发作太大转移。正在Street Advanced等产物上，调理车身高度是通过调理弹簧长度来完成，压缩了的弹簧必需会导致避震体系变“硬”，弹跳加大，影响乘坐感触。而筒身全长可调的FLEX Z奥妙地管理了这一题目。装备了前4.0K，后2.7K弹簧，准绳低浸车高前后-40mm，车高可调限度前-73mm~-18mm，后-59mm~-26mm。
TEIN FLEX Z正在TEIN日本横滨工场临盆，运用新的临盆工艺，大大低浸了临盆本钱，最终价值上也显展现来。承袭上代Street FLEX的规格和品德，但由Street FLEX的“可拆触翻新式布局”更新为“密封构造”。上代产物保修期内出题目可返厂拆解维修，而最新的FLEX Z正在保修期内出题目是直接返厂退换。可维修性方面比拟过去的产物是低浸了，但产物耐用性比以往有所抬高。
FLEX Z以换大轮毂和低浸车身为条件，找寻街道行车乘坐满意性，采用复筒式构造减震。为确保正在不屈道面行驶时的满意性，须要足够的行程、低摩擦且能处事顺畅的减振器。正在这方面，因为复筒式减振器的油室和气室不是直列罗列，因而能容易确保行程；注入的氮气气压较低，可完成低摩擦。由于有足够的行程，驶过高低道面时，能有很好的抓地性，低速行车柔韧，高速行车安稳。
TEIN FLEX Z对应部门车型的产物带塔顶，部门不带，行使原车塔顶，置备前要先认识知晓。
TEIN EDFC体系拥有现车内无线独立驾驭四轮阻尼，转向G、加快G，速率自愿感受阻尼调理等功用。正在过弯经过中看着驾驭面板的前后阁下避震阻尼数值一贯转移，也是一种原装车安好凡改装车感到不到的玩车兴味，科技感高级感一流。
同样来自日本的CUSCO的底盘改装产物系列团结以一抹崭新的天蓝色举动其象征性色彩。CUSCO这个归纳改装品牌针对各车型的底盘深化套件相当足够。
Street的冠名展现它是以“街道”行使计划的车高安排式避震产物，Street ZERO A分MPV车型、幼型车专用绞牙和运动型、轿车、游览车专用绞牙避震两大类。ZERO A保存相当水准的满意性并供给必然的运动性是其要紧诉求。阻尼40段软硬可调。
日基础产的CUSCO“街道版”全长可调式绞牙避震。复筒式减震器计划，拥有前后40段衰减力可调！充塞保障乘坐满意感。自带塔顶（额表车型除表），且塔顶分两种样式：准绳样式的前部波子塔顶+后部深化橡胶塔顶（运动型、轿车、游览车型号）；前部后部均采用金属波子塔顶的样式。GK5合用版本为前筒身全长可调，后筒身不成调。前4.5K渐进弹簧，后2.9K直卷弹簧。比拟其它品牌的直卷弹簧，前避震装备的渐进式弹簧更满意且韧性更好。新款国行版本更自带倾角调理螺丝，是万元以下一款功能非常总共的一款避震套装产物。
CUSCO Street Zero A的日本临盆零件，国内拼装版本。比拟造品进口大大低浸了合税，最终显露正在售价上，已靠近极少台湾品牌绞牙的代价。与ZERO A参数一律，同为前后40段阻尼可调，筒身全长可调，前4.5K渐进式，后2.9K直卷弹簧。连结与ZERO A沟通的品德。性价比、竞赛力猝然提拔。
其它CUSCO也针对自家的绞牙推出了阻尼电调体系e-con2。相同于TEIN的EDFC体系。
如其名字一律，以运动诉求为主的一套全长可调绞牙避震，正在计划上良多地方都把运动放正在首位。如前避震的单筒倒立式计划，有用减轻非簧载质料，提拔吊挂的呼应速率和伶俐性。全长可调的计划能餍足以超低模样和操控功能安稳功能为起点的原始诉求。平凡版装备前5K后3K的弹簧。既然冠上Sport之名，硬是预感之中的，但得益于良好的计划，硬中带韧才是难能难得的。能餍足玩家骨子里找寻速率、操控的渴望。另有更激进的赛道版可供遴选，配套前10K后7K的弹簧，属于园地赛专用避震，平凡街道玩家慎用！
来自日本的改装劲旅TANABE，名声不算太大。这家创设弹簧发迹的公司有着40年的史册，并正在2005年收购了濒临崩溃周围的出名轮毂创设商SSR。
TANABE CR绞牙避震，由TANABE与KYB协同研造，日本KYB代工临盆。满意取向的TANABE CR采用复筒式布局+双弹簧的计划。双弹簧的计划可同时高效收拾高速压缩回弹以及低速压缩回弹，日基础产，品德毋庸顾虑，一大亮点是其代价已跟平凡台湾品牌产物一律，性价比相当高。装备前4K，后2K弹簧，前后凹凸可调，但前后阻尼不成调。倾向Street“走街”取向的计划，使TANABE CR号称市情上最满意的绞牙避震。
1.前后硬度都调高，会使弯中的侧向撑持更好，操控更精准，但过流动后循迹性会变差，低浸满意性；2.前后硬度都调低，扩大满意性，弯中侧向撑持削弱，侧倾增大；3，前避震相对后避震硬度高，前轮循迹性更强，扩大转向亏损性情；4.后避震相对前避震硬度高，后轮循迹性更强，扩大转向过分性情。
良多车友正在改装了大J值和ET值比力幼的竞技轮毂，以至ET值为负的Hella Flush气派轮毂之后，低浸车死后首要面临的题目便是刮轮眉。过份表突的轮毂，有点暴龟的滋味，轮胎老手车经过中受到来自地面挫折时，轮胎碰擦到轮眉周围。紧张时以至会老手车时轮胎一贯刮到轮眉。
以通常的先驱车来说，前轮轮轴通常大于后轮，因而四个车轮换同样规格的改装轮毂后， 前轮向表高出更多，更容易形成刮轮眉的景况。这光阴，咱们就须要更改车轮的倾角（Camber），把表倾角调成负值，道理便是由车子前线看过去，更像正八字的倾角设定（两车轮顶部间隔比车轮底部间隔要短）。如许做的方针，是为了让车轮顶部向车内摆，车轮底部往车表摆。把内倾角调成负值能带来极少好处，最直接的是管理了擦翼子板的题目，同季节较宽轮胎顶部与轮眉平齐，观感一流。但要是还正在行使原厂或极少数据落后｜后进的轮毂，较大的负表倾角会使轮胎顶部内陷太深。较大的负表倾角令轮胎完全接地面积省略，直线时只聚合正在内胎轮胎接地，可令转向手感变轻，其它正在激烈过弯的的经过中，车子会沿滚动中央形成滚动，令弯心一侧的轮胎的受力变轻而弯心另一侧的轮胎受力加重，负表倾角调较能使表侧轮胎接地面积加大，从而抬高过弯极限和速率，这便是为什么园地赛的赛车都有相当相当显然的前轮负内倾角调较。有好处当然也有欠缺，负值较大的内倾角正在平时直道较多与激烈过弯较少的行使处境下，轮胎内侧接地受力最大最多，容易形成轮胎内侧损耗过疾，即所谓的“吃胎”，其它因为直线时接地面积变幼，直线加快功能和刹车功能都邑削弱。
要更改前轮麦弗逊吊挂的表倾角，有一种“纯洁粗暴”且用度相对很低的管理手腕，便是行使偏幸螺丝。偏幸螺丝原是四轮定位顶用到的配件，合用于减震器托架上有两个螺栓的麦弗逊式吊挂。正在车辆吊挂体系的倾角无法靠寻常措施安排至寻常限度时，会用上偏幸螺栓，约莫能更改表倾角正负1.75度。偏幸螺栓是运用凸轮道理和缩幼凸轮两头螺杆的直径（即比原有装置的螺栓幼）来完成安排的方针，凸轮两头的螺杆越细，安排量也就越大。
要餍足原有车辆底盘布局的安适性，就必需相应地要抬高偏幸螺栓的归纳强度，稀奇是抗拉强度要高于原厂的紧固螺栓（美国准绳为10.9级）。偏幸螺丝的硬度通常分为8.8级、10.9级、12.9级几种，而最适合车辆用的是10.9级硬度（H）。8.8级的韧性好但刚性差，12.9级的刚性好但韧性差。10.9级的两方面归纳功能较好。良多伴侣或许顾虑行使偏幸螺丝有点不宽心，原来只须螺栓强度足够和装置时全体紧固的话，是能够宽心行使的。
其它提一下，正在后轮行使扭力梁非独立吊挂的车型，思要安排倾角，可用倾角垫片来完成。
为了得回负表倾角而行使偏幸螺丝会强行更改车轮与减震筒运动轨迹之间的夹角，面向运动车辆和赛道超大的负表倾角也会显得无能为力。有没有一种能够连带避震机和车轮一道纯洁便利调理Camber的手腕呢？运用改装界俗称的波子塔顶（可调式塔顶）能够完成。因其样子酷似鱼眼，因而坊间也称作鱼眼塔顶。
可调式塔顶由上下两块避震器固定座构成。下固定座与避震器以球笼（Ball Joint）固定，上固定座以螺丝与汽车的塔顶部门固定。通过滑轨的导向，下固定座与上固定座能够相对转移（调校完毕后将锁紧螺丝拧紧，避免老手车时形成转移），从而更改避震机的角度。极少高端产物更不妨藉由塔顶内轴心的前后转移，供给主销后倾角（Caster）安排功用。
波子塔顶是可调式金属塔顶，波子塔顶内有一个钢质的环形波子用以联贯避震芯，钢性联贯使得力的通报会愈加直接，操控相当精准犀利，道感相当了然，道面的颤栗会悉数通报到宗旨盘上。但对付平时用车来说，过份的刚性会紧张低浸满意性，其它因为是钢质之间的直接联贯，行使韶华长了，波子或塔顶会显露磨损，形成漏洞，老手车经过中就会形成“吱吱吱”的恼人异响。而平凡的橡胶材质塔顶，能过滤掉部门行驶中的颤栗，供给相当的满意性，而且没有波子塔顶的异响题目。
要是偏幸螺栓和可调式波子塔顶都不行管理低浸车死后的擦轮眉景况，那么就要扩轮眉或加宽体如许的“终极”要领了减震。
咱们常常会见到极少超低趴，轮毂超八字的“终极”样式Hella Flush气派改装车，它们以“低”和“八”为美，正在它们身上，通常配备了气动避震。
气动减震器的处事道理是通过驾驭气压来更改车身凹凸，席卷弹性橡胶气囊减震器、气压驾驭体系、后备箱储气罐和电子驾驭体系等。
2.来自台湾D2代工的AirForce，代价比D2的同级贵上几千元通常，性价比高，质料安稳；
3.来自台湾的AirRex，价值居中，但质料比AF要好上不少，气泵与AirLift、Accuair同款，质料牢靠；
4.来自美国的Accuair，配件环球采购，是史册最久的临盆气动避震的厂家。产物价值适中，质料和耐用性都很好。
因为气动避震价值高贵且“娇贵”，颐养相当花元气心灵，属于终极改装发热友的玩物，本文先容到此，有兴致的伴侣可自行研商。
归纳上述先容的避震器改装产物，大家半都正在必然水准上低浸了车身。正在大幅低浸车身的同时，吊挂的几何布局已更改得面孔全非，最显然的便是车轮倾角、下摆臂角度和宗旨拉杆的角度。正在这种下摆臂上摆，更改了自己受力力矩，会使颤栗和弹跳加大，影响车身和吊挂体系行使寿命的同时低浸了操控功能。宗旨拉杆上摆也更改了其受力宗旨，影响指向性和低浸耐久度。同时，下摆臂球头和转向拉杆球头损耗也会快速加疾。
倡导车身消浸胜过两指的，一同退换上下可调摆臂（双A臂吊挂），倾角安排器、束角安排器、可调式拉杆（多连杆吊挂），可调式止推杆（扭力梁非独立吊挂），几何校正加长僧人一级部件来补正，以延伸底盘、吊挂体系和衬套的行使寿命。
同时过低的高底设定也会使避震机的有用途事行程过短，而正在受到大的表力时，更容易发作减震器行程压缩到极限的“触顶”景况，减震器内的部件磨损加剧，寿命大打扣头，那便是厂家为可调高度的避震器引荐了一个设定高度的来由。
篇幅干系，本文先容的只是墟市中减震产物的冰山一角作先容，其它另有良多着名的品牌比如Blisten、D2、Border等等等等，有兴致的伴侣可另行认识。减震进阶改装途－汽车避震器改装幼新技研系列作品（五）
