减震器的用处 为加快车架与车身振动的衰减， 以刷新汽车的行驶平顺性（安适性） ， 正在多人半汽车的悬架编造内部装有减震器 减震器的分类 减震器从发作阻尼的资料这个角度划分重要有液压和充气两种， 再有一种可变阻尼的减震器. 按机合分单筒和双筒两种。 现正在常用的减震器有： 1 .单筒气压减震器； 2.双筒油压减震器； 3.双筒油气减震器。 减震器的机合 减震器的机合是带有活塞的活塞杆插入筒内， 正在筒中充满油。 活塞上有减省孔， 使得被活塞隔离出来的两局限空间中的油可能相互增补。阻尼便是正在拥有粘性的油通过减省孔时发作的， 减省孔越幼， 阻尼力...

　　减震器的用处 为加快车架与车身振动的衰减， 以刷新汽车的行驶平顺性（安适性） ， 正在多人半汽车的悬架编造内部装有减震器 减震器的分类 减震器从发作阻尼的资料这个角度划分重要有液压和充气两种， 再有一种可变阻尼的减震器. 按机合分单筒和双筒两种。 现正在常用的减震器有： 1 .单筒气压减震器； 2.双筒油压减震器； 3.双筒油气减震器。 减震器的机合 减震器的机合是带有活塞的活塞杆插入筒内， 正在筒中充满油减震。 活塞上有减省孔， 使得被活塞隔离出来的两局限空间中的油可能相互增补。阻尼便是正在拥有粘性的油通过减省孔时发作的， 减省孔越幼， 阻尼力越大， 油的黏度越大， 阻尼力越大。 即使减省孔巨细稳固， 当减震器处事速率速时， 阻尼过大会影响对抨击的招揽。 所以， 正在减省孔的出口处创立一个圆盘状的板簧阀门， 当压力变大时， 阀门被顶开， 减省孔开度变大， 阻尼变幼减震。 因为活塞是双向运动的， 以是正在活塞的两侧都装有板簧阀门， 差别叫做压缩阀和蔓延阀。 减震器按其机合可分为双筒式和单筒式。 双筒式是指减震器有表里两个筒， 活塞正在内筒中运动， 因为活塞杆的进入与抽出， 内筒中油的体积随之增大与缩短， 所以要通过与表筒实行相易来坚持内筒中油的均衡。 以是双筒减震器中要有四个阀， 即除了上面提到的活塞上的两个减省阀表， 再有装正在表里筒之间的已毕相易功用的畅通阀和积蓄阀。汽车减震 - 道客巴巴