正在新权力以及自帮高端品牌的迅猛势头下，2023年的中国阔绰车商场“变天”了。

　　特斯拉以94万销量的成果一语气赶过BBA，成为中国新阔绰时间的王者。片面二线阔绰品牌的销量也被红旗、理思、蔚来追逐、超越，“出让”两个前十席位。 正在中国汽车品牌“向上”，新权力的强势“搅局”下，阔绰车品牌也身处“价钱战”之中。此前被界说的阔绰车商场体例正正在重构ing，以至连阔绰车销量数据统计维度的界说也起首进入了“隐约”功夫。

　　搜罗BBA正在内的一二线古板阔绰品牌都实行了肯定水平的“落价促销”。有落价10万+的BBA车型，更无须提雷克萨斯凯迪拉克、林肯等二线阔绰品牌的落价幅度。

　　而以落价稳定商场份额，BBA的2023年也可圈可点。除了特斯拉的“登顶”，BBA仍以绝对的销量上风稳站阔绰车第一阵营，年销量级别正在70-80万辆驾驭，此中宝马和奥迪的销量增幅为4.2%和13.5%。

　　二线阔绰车品牌的活命情景颇为厉厉。最范例的是，“加价神车”雷克萨斯ES参数图片）的被迫“调换”，片面区域曾经有了6-7万的优惠幅度。而正在2022年，大片面二线阔绰品牌销量曾经有了分别水平的下跌，雷克萨斯销量的低重幅度更是赶过20%。

　　此中汽车，凯迪拉克销量18.3万辆，同比略有下滑；雷克萨斯销量18.14万辆，同样对照2022年略有低重。沃尔沃正在中国共出售新车17万辆，同比增进5%。捷豹道虎销量则同比增进25%,抵达10.64万台汽车。

　　而中国的“再造代”高端品牌们---理思和蔚来，则正在2023年分袂交付了37.6万辆和16万辆。若是算上一汽红旗，目前的阔绰车商场阵营起码有3家“能打”的中国汽车品牌。后者正在2023年累销37万辆，同比增进29.5%汽车，实行贯串6年正增进。

　　比亚迪仰望U8价钱定为109.8万元，蔚来ET9订价80万汽车汽车，理思MEGA订价60万，又有极氪001FR订价76.9万，问界M9订价50-60万元等等。

　　根据乘联会统计维度，2023年阔绰品牌乘用车均价为32.8万元。乘联会界说的阔绰品牌为，国际阔绰车品牌和特斯拉，也即是说，没有算上理思、蔚来等中国汽车品牌销量。

　　但中汽协统计高端品牌的维度有所分别，数据显示，2023年高端品牌乘用车销量为451.6万辆，而这里高端品牌的销量搜罗BBA，和一切订价30万元以上的车型销量。

　　若是以30万元为高端车的价钱界线，2023年，理思的单车均价为37万元，远超基准线年有所低重，但从本年前三个季度财报看，前三个季度的单车均价也正在30万元以上。不止这些，又有仰望、腾势、极氪等，也有着30万上下驾驭的单车均价。

　　当然，根据理思的销量排行周报，其曾经将中国自帮高端品牌与古板阔绰品牌界说为身处统一阵营。

　　客岁4月，国度消息中央副主任徐长明也表现，电动汽车的急速繁荣正鼓舞自帮品牌汽车比赛力从量变向质变转化，他以蔚来为例，发挥了自帮品牌份额和价钱全都实行向上冲破的概念。

　　另一个维度看，车辆保值率肯定水平也可能表示产物力和品牌力，目前二线阔绰的车辆保值率“松动”的迹象，异日也或将更易受到中国“再造代”高端品牌的“冲锋”。

　　中国汽车畅通协会揭晓的数据显示，上半年，雷克萨斯三年保值率为77.05%，凯迪拉克56.14%，英菲尼迪51.76%，林肯59.94%汽车。到12月，雷克萨斯三年保值率为71.0%，凯迪拉克55.6%，英菲尼迪51.1%，林肯59.5%。

　　而上半年理思汽车的三年保值率曾经抵达59.71%、蔚来59.24%，和片面古板阔绰品牌保值率数据附近。正在单车均价、保值率和销量等方面，中国“再造代”高端品牌，曾经有了与古板阔绰品牌battle的”一战之力”。

　　可能看到的是，中国汽车品牌抢占市占率的同时，也正在加快“向上”。正在自帮高端和新权力的破局下，阔绰车商场体例也进入了动荡功夫。此时，中国汽车品牌更应“趁热打铁”，深耕自己产物力和提拔体例力，进一步稳定品牌力和放大影响力。阔绰车墟市汽车“降”象横生 中国新阔绰期间来了