有时间，每一面的生计式样不雷同，或者游览便是许多年青人最仰慕的生计式样。

　　看待可爱越野的年青人来说，他们同样寻求己方仰慕的那种生计式样，便是可能开着一辆越野车正在户表撒泼减震。

　　福特烈马也便是Bronco专家该当都很熟识了，这是一款血统无比地道且势力更强化横的硬派越野车。纵置四驱、非承载式车身、三把锁、倍适登三段式氮气减震、同级独一可动态带坡度开闭的防倾杆等等都是它硬核势力的硬件背书。

　　4月11日，正在怀来天漠·峡谷越野基地进行了一场“硬派”越野举止，咱们也与福特烈马实行了深度试驾。

　　举动一款硬派越野车，福特烈马正在铺装道面上的涌现令人齰舌。最先正在动力方面，福特烈马供应了2.3T+10AT的动力总成，输出为202kW/429Nm，高速120km巡航工况转速仅2000出面。而且变速箱换挡逻辑大白，反映速率很疾，举座涌现平顺且不断，无论是超车照旧巡航都显得游刃多余。

　　但比拟动力，它的减震昭彰更绝。由于烈马采用了倍适登三段式氮气减震，正在铺装道面行驶时，悬架上下颠簸幅度较幼，此时减震器阻尼设备较幼，满意度与都会SUV无异。

　　当高速变道或过弯时，悬架压缩行程较大，三段式减震的阻尼就会火速增进，从而供应更强的撑持力，加上车辆自带的可断开的防倾杆，它的高速驾驶体验相当稳当，齐备不像同级其他硬派越野车。于是它齐备能够胜任远程自驾，满意巡航的使命。

　　勇闯错综的测试道途与高峻的多角度攀升道段，福特烈马依托其卓绝的越野计划参数和革命性的EMOD智能预加载四驱体系，彰显了其面临极限离间时的无畏越野气力。福特烈马荒地与大池沼地更加限量版具有靠近角45°、拜别角37°和通过角26°的精准计划，以及高达273mm的离地间隙，确保了车辆无论是冲坡照旧陡坡缓降都能游刃多余。福特烈马的1700mm轮距不只为车辆供应了卓绝的侧向负责与平稳性，改变在道道与越野职能间完成了圆满的平均。

　　正在怀来天漠地形多变、道况纷乱的情况中，福特烈马依据其独有的G．O．A．T．全地形智能约束体系，轻松驾御高速碎石道、搓板道及水泥道，尽显越野本色。这一体系供应多达7种驾驶形式，席卷圭表、经济、运动／BAJA（荒地／大池沼地）、湿滑、岩石匍匐、泥泞和沙地形式，智能切换以适当各样越野场景。G．O．A．T．体系对ESP、差速锁、防倾杆、TCU、ECU等要害模块实行精准调控，类似有一位阅历充分的越野专家正在侧，为驾驶者供应专业的援帮和辅帮。福特烈马搭载的Bilstein倍适登三段式氮气减震器，以其预设的“敏锐名望”，正在车辆细幼运动时供应较幼的阻尼力，确保了车辆的平稳性和满意性。而正在车辆碰到较大晃动时，减震器行程赶过敏锐名望，阻尼力随之增大减震，为车辆供应坚实的撑持，保险了操控的平稳性和通过性。

　　最令人惊喜的是G.O.A.T.全地形智能约束体系中的BAJA形式。举动从“越野炼狱”跑出来的越野赛车始祖，福特烈马不只用BAJA形式致敬了己方光芒的史书，更让烈马的驾驶者似乎置身于这项近半程都正在飞车的越野拉力赛。正在BAJA形式下，油门反映和动力输出更迅猛，确保动力随叫随到；四驱体系进入高速四驱形式，牵引力负责体系和车身平稳体系会削减介入，低落对驾驶举止的干扰；吊挂体系也会实行优化，以供应更好的操控平稳性和通过性。此时，无论是高速穿越沙地照旧极限奔腾沙丘，福特烈马都能让驾驶者纵情享福到高难度越野带来的兴味，体验到最纯粹的越野激情。试驾福特烈马：同级独一可动态开关防倾杆+氮气减震